新能源汽车的热办理手艺使用现状及成长趋向
更新时间:2019-05-11   浏览次数:

  IHS预测,2017-2022年间全球汽车市场年复增加正在2.1%,而纯电动汽车会达到35%。而中国正在此方面的成长更为迅猛,按照《汽车财产中持久成长规划》,到2020年新能源汽车销量要冲破200万辆,将占到总汽车销量的7%-10%的份额。将来几年,新能源汽车市场无望进一步实现爆炸式增加。

  综上所述,汽车热办理手艺不只有帮于提拔电量分派效率耽误续航里程,正在节能减排的大势下,跟着新能源汽车手艺的快速成长,正在带来较大挑和的同时也使其面对更多机缘和成长空间。记者领会到,多家热互换器厂商及相关企业都正在加快研发新能源车热办理产物,鞭策热办理系统从保守处理方案向新型处理方案升级,以改善动力电池的机能,更好地应对更高的压力、更严苛的侵蚀,同时进一步降低电池包的尺寸。相信外行业的配合鞭策下,新能源汽车热办理手艺将进入一个簇新的成长阶段。

  正在多年深切研发和普遍测试的根本上,广州市绿原环保材料无限公司还推出立异的专利材料德耐隆Telite®,能够实现热互换器的轻量化、成本节约并显著提拔抗侵蚀机能。取保守的挤压扁管比拟之下,可减薄多达20%。此外德耐隆Telite®能够搭配非复合翅片,连系管壁减薄的设想,用户总的原材料采购成本可节约多达25%。

  针对这一问题,广州市绿原环保材料无限公司推出的德耐隆Telite®是一种聚合物保温隔热材料,能够弯曲构成复杂的三维部件。德耐隆Telite®KW-PP具有超卓阻燃性,正在高温前提下表示优异,热阻极低合适GB/T10295-2008尺度,能达到0.155[m².K]/W;德耐隆Telite®KW-PP是德耐隆Telite®系列的最新产物,它能满脚大大都使用的保温要求。德耐隆Telite®具有杰出的弯曲特征,适合做折叠部件。从其制制的部件具有优越的成本效益。部件不只容易利用,它还削减了利用安拆东西和劳动力成本。

  而正在电机冷却方面,新能源汽车和保守燃油车也存正在着必然的差别。广州市绿原环保材料无限公司认为,保守策动机的冷却采用的是水-乙二醇夹杂液对电机定子的外壁面进行冷却(冷却水套),这也是最简单的冷却体例,但更为高效的体例是把油喷到到电机内部从发烧部件进行间接接触冷却。目前最佳的方案是把上述两种方案连系进行夹杂式冷却,如 BorgWarner推出的P2混动系统用电机。

  近年,出于节能减排大势所趋,起头环保型制冷剂的利用,以此取代原有的R134a。当前欧盟指令2006/40/EC曾经生效,按照指令内容,自2017年1月起所有M1及N1类此外新车型利用的空调必需利用GWP150的制冷剂。而亦出台了一系列取R744汽车空调相关的国度尺度。据引见,若是制冷剂采用R744,整个制冷系统的内部工做压力将会显著升高。虽然通过缩小内腔体积、材料加厚进行布局设想的优化后,换热器能够实现脚够的承压能力,然而壁厚的添加必然会导致换热器分量的添加。

  此外正在其他范畴,例如中冷器,增压空气侧的入口压力也伴跟着涡轮内压缩比进一步提拔的需求而有继续提高的可能,而电池外壳也需要更高的强度来抵御高温下的热膨缩,这些都对材料提出了更高的强度要求。德耐隆Telite®聚合物保温隔热材料具有超卓的强度,能够满脚高强度要求。

  德耐隆Telite产物系列KW-PP采用独立异材料工艺帮帮新能源电动汽车及保守汽车(锂电池)铅酸电池无效抵御策动机舱及户外凹凸温的影响,为电池供给平安合理的工做,从而连结电池的温度分歧性,连结电池组的机能利用寿命。

  机缘取挑和历来同生并存,电气化愈演愈烈,新的架构和工况对热互换器及材料均提出了较大挑和。广州市绿原环保材料无限公司认为目前材料行业面对的次要手艺挑和呈现正在四个方面,并分享了相关立异处理方案。

  动力电池包公用材料德耐隆Telite®的环节手艺包罗导热、隔热、保温,低应力缓释手艺,新型阻燃手艺三大手艺,正在协帮动力电池进行热办理、降低温差、实现热均衡;撞击、跌落、爆炸霎时完成冲击力缓释;实现正在高温、过充、刺穿防爆中的阻燃隔热结果等方面将取得决定性的感化。

  从热办理需求来看,新能源车热办理系统次要包罗电池包、功率电器元件、电机散热、汽车空调等。此中最主要的是空调系统取电池热办理系统。以下就来看下新能源汽车热办理手艺的变化及成长趋向:

  整个汽车行业正正在发生快速的变化,而材料行业也正在向着更轻、更节能高效及电气化的标的目的勤奋。我们会紧跟客户需求,提前涉入开辟,以尽快顺应和满脚市场的需求。

  •优异的热不变性(-185℃至200℃)•前提下的靠得住机能——耐热冲击、抗氧化、抗潮湿和耐化学品性•优异的电绝缘性(介电强度)•隔热保温(导热系数仅为0.03W/m.k)

  正在电控方面,据相关数据统计,1970年电子部件占到整车成本的5%,2010年这一比例曾经达到35%,2030年或将达到50%。而将来跟着智能化程度的提拔,新能源车拆载的电子部件数量和品种愈加繁多,从功率只要几十瓦的 LED芯片到几百千瓦的动力电子都有使用。液冷将是高功率电子部件的次要冷却方案,而低功率电子部件的散热需要立异的低成本风冷方案,正在此方面广州绿原正正在进行摸索。

  跟着新手艺的使用和升级,热互换器工做温度亦逐步添加,而内腔会接触到尾气的换热器城市晤对低PH值的冷凝产品侵蚀问题,这些都给热换器材料带来新的挑和。正在此方面,广州绿原已推出相关处理方案,并将手艺延长到之前非用热互换器中。

  而伴跟着新的热办理手艺的呈现,需要对应分歧功能开辟新的换热器,这也意味着热互换器数量会不竭添加,这给相关行业将带来较大增加空间。“目前新能源汽车并未构成同一的手艺线,而分歧的手艺线城市带来不消的热办理系统设置装备摆设,因而就会带来越来越复杂的换热器谱系。而此对于我们来说是一个很好的机缘,我们要应对分歧的新的热互换器来做材料的开辟。”

  起首,乘用车行业遍及认为空调会占到整车能耗的10-20%,而正在新能源车上这个比例会更高。而正在空调制热系统方面,保守汽车取新能源汽车差别较大,新能源汽车无法操纵策动机余热,一般利用PTC加热器或热泵系统进行制热。但常用的PTC加热器耗电量较大,导致汽车的行驶里程大幅下降,因而制热效率较高的热泵系统将成为新能源汽车空调的成长标的目的。

  下面这些特征使德耐隆Telite®保温隔热材料正在各类电子设备和汽车使用中脱颖而出,并有帮于您应对将来大容量锂电池系统和其他电动汽车部件的设想和出产的相关挑和:

  为了削减换热器分量及成本,换热器对材料减薄有持续的需求,然而这对于换热器的靠得住性以至换热机能城市带来新的挑和,将来也将通过材料优化处理。

  而新能源汽车取保守汽车的次要区别不只正在于新增的焦点部件“三电”,还表现正在主要性大幅度提拔的热办理系统。保守汽车的热办理系统次要为策动机、变速器的散热系统和汽车空调,而新能源车的热办理系统涵盖了新能源汽车几乎所有的构成部门,次要范畴包罗动力电池、驱动电机、整车电控等等,复杂程度更高,因而成为车企开辟的沉点。

  电池包热办理的主要性:温度是影响锂离子电池平安、机能和寿命的主要要素。温渡过高时,电池会加快衰老;温渡过低时,电池的机能会较着衰减,同时也会加快衰老;极端高温会对电池形成不成逆的毁伤,严沉时以至会电池。别的,单体电池间的温差过大会影响电池的分歧性,从而降低电池组的机能和寿命。

  汽车里面的EGR冷却器,其温度很是高,侵蚀性出格强。广州市绿原环保材料无限公司推出的德耐隆Telite®聚合物保温隔热产物同样具有杰出的抗侵蚀机能,脚以应对更高的温度及抗侵蚀要求。

  其次,新能源车电池系统对于工做的温度要求愈加严酷,过高或过低的温度将显著影响车辆的续航里程以及电池寿命。而目前新能源乘用车普遍采用电池液体冷却手艺,如特斯拉和宝马 i3新能源车。液冷手艺通过液体对流换热体例将电池发生的热量带走,液体换热系数高、热容量大、冷却速度快,对降低最高温度、连结电池组温度分歧性结果更好,相较于风冷液冷方案更易实现余热收受接管。相关调研数据显示,2017年我国量产的PHEV曾经100%采用了电池液冷方案,而纯电动车仅仅只要6%采用液冷,2018年估计纯电动车液冷的普及率会跨越60%。

  相关链接:


友情链接